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modification : le 06-Oct-2005 0:51 (GMT+1 / Bruxelles)
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D 432 - 06/10/05 - CATASTROPHES AÉRIENNES - D'après ce que l'on peut en lire dans certains résultats d'enquêtes, les Pilotes de Boeing 737 seraient-ils les plus mauvais Pilotes qu'il soit ?, ou alors !!!.
M Osman Mahamoud Handouleh
Jusqu'à ce jour et pour l'année 2005, les catastrophes aériennes se succèdent dans le monde hélas à un rythme effréné ; dont 6 pour les trois derniers mois. Avec plus de 440 victimes et la destruction de 4 Boeing 737 depuis le 3 janvier.
Si l'on se réfère aux résultats des enquêtes pour incidents et accidents aériens effectuées par le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) pour l'année 2004 - qui dépend du Ministère français des Transports - pour l'ensemble du territoire de la République française on note :
- 5 morts le 8 juin 2004 - Crash d'un hélicoptère Écureuil AS 350 au large du Cap Ferrat (par perte de contrôle).
- 1 blessé - PIPER - PA- 42 CHEYENNE III en département 51 (Explosion de la vitre latérale gauche entraînant une dépressurisation brutale en croisière)
- 1 blessé - Turbulences sur un Airbus A 320 entre Paris et Genève.
Pour la même année 2004 considérée et si l'on ne tient compte que des accidents aériens ayant entraîné des pertes en vies humaines.
Le 3 janvier 2004 - Un Boeing 737 appartenant à la compagnie aérienne égyptienne Flash Airlines s'abîmait en Mer Rouge, à une dizaine de kilomètres des côtes, peu après son décollage de l'aéroport de la station balnéaire de Charm el-Cheikh, entraînant la mort de 148 personnes dont 135 touristes français.
Malgré la polémique soulevée autour de la maintenance de l'avion, il semblerait (?) qu'une erreur humaine pourrait être à l'origine de la catastrophe.
L'enquête en cours du BEA viendra dans son rapport final confirmer (ou infirmer) cette hypothèse. Quant à l'ypothèse de l'erreur de pilotage elle est vivement contestée par bon nombre de pilotes sur Boeing 737 et d'experts qui soutiennent la thèse selon laquelle la cause probable de l'accident fut une perte de contrôle de l'avion résultant du déplacement de la gouverne de direction jusqu'à ses limites aérodynamiques. La gouverne de direction se serait braquée dans le sens opposé de celui commandé par les pilotes du fait d'une panne de la commande hydraulique principale de cette gouverne. Panne résultant d'un défaut de son électrovalve secondaire (problème connu depuis 1996).
Dans cet accident et selon les informations qui ont filtré, les similitudes avec les crash de Colorado Springs et de Pittsburg sont les suivantes :
o L'avion a effectué un virage inverse à celui que voulaient les pilotes et qu'ils n'ont pu contrer.
o L'avion égyptien est passé d'une altitude de 1.500m jusqu'à la Mer Rouge en 17 secondes, ce qui est parfaitement semblable aux deux accidents cités. Une hauteur de 1500m en 17 secondes, cela fait un taux de chute de 88m/s, presque deux fois supérieur à celui d'un parachutiste en chute libre, c'est-à-dire un piqué quasiment vertical.
Jusqu'à ce jour et pour l'année 2005, les catastrophes aériennes se succèdent hélas dont 6 pour les trois derniers mois.
Il s'agit du deuxième accident mortel en 2005 pour West Carribean, après la chute en mars d'un biturbo-hélices Let-410, qui avait eu des problèmes au décollage dans l'île Old Providence et s'était écrasé contre une montagne. L'accident avait fait huit morts dont deux membres d'équipage et six des douze passagers.
Fondée le 29 décembre 1998 par des entrepreneurs qui cherchaient à développer l'archipel de San Andrés et Santa Catalina, sous le nom de West Caribbean Airways SA, basée à Medellín depuis 2000.
La société a été déjà mise en cause à plusieurs reprise pour non respect des règles de sécurité. Ses avions ont été bloqués pendant une semaine pour contrôle lors du premier accident.
Slogan de la Compagnie aérienne West Carribean : ...."Una manera diferente de volar" (une manière différente de voler).
A PROPOS DU BOEING 737
La date de 2006 pour que la nouvelle commande de direction soit installée sur tous les avions Boeing 737 a été reportée.... à 2008 pour les avions volant aux USA. Certains observateurs estiment qu'il faudra attendre 2010 pour que ces travaux soient réalisés sur l'ensemble de la flotte mondiale.
Il y a 3.440 Boeing 737 qui volent dans le monde et leur nombre s'accroît de 20 chaque mois.
Cette modification ne mettra pas le B-737 au standard de sécurité des Airbus, ni même de certains Boeing plus évolués, qui possèdent trois systèmes hydrauliques indépendants pour la direction.
Le nouveau système du B-737 consistera en un système hydraulique avec deux valves indépendantes, surveillées par un deuxième système hydraulique. C'est une façon de diminuer le coût de cette modification !!
La FAA (Federal Aviation Administration, équivalent aux US à la DGAC) est en charge des décisions de modifications des avions pour les USA et il ne lui appartient pas d'imposer aux administrations des autres pays des dates pour leur réalisation.
Pour ce qui est de Djibouti, nous ignorons les décisions qui ont été prises par le Ministère des Transports alors que l'on sait que DAALLO SARL affrète principalement des avions de ce type.
Par ailleurs, la compagnie Air France doit remplacer dans un proche avenir les B-737 qui lui restent par des Airbus, qui constitueront une flotte moyen-courrier très homogène. Par contre, on s'interroge sur les compagnies low-cost comme Ryanair ou Southwest, qui pourraient connaître des déboires avec leurs flottes uniquement constituées de B-737.
Bien entendu, l'intégralité du coût de cette modification incombe à Boeing. Le coût de cette modification sur tous les Boeing 737 en service serait de 364 millions de US $ mais la sécurité des passagers ne devrait-elle pas passer au premier plan ?.
Dans la plupart des cas de crash que nous avons cités, les pilotes ne sont plus là pour assurer leur défense. Nous trouvons qu'il est bien trop facile de les mettre a posteriori en accusation alors que certains "problèmes" sont connus.....depuis fort longtemps.
Secrétariat général du Gouvernement en Exil de Djibouti.
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