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Dernière
modification : le 17-Déc-2004 17:38 (GMT+1 / Bruxelles)
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Le Général de Division (à titre temporaire)
M ALI ABDILLAHI IFTIN
Commandant le Mouvement Djiboutien
de Libération Nationale
17/12/04 - AIR FRANCE/KLM - Le nouveau groupe aérien se porte bien et devient le maître du jeu aérien à la Réunion.
M Ahmed Guédi Daguah
Les résultats semestriels du Groupe Air France-KLM ont une saveur particulière d'un premier bilan positif de la fusion entre la compagnie aérienne française et sa concurrente néerlandaise, scellée en mai en mai 2004.
Un bilan positif, à en juger par la hausse de 1,78 % de l'action, à 14,27 euros. De fait, le bénéfice net a grimpé de 56,6 %, au premier semestre de l'exercice 2004-2005 (clos le 31 mars), à 296 millions d'euros. Mieux, le résultat d'exploitation a doublé, à 451 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires en progression de 9,1 %, à 9,6 milliards.
Air France, de son côté, en plus de son plan d'économies de 200 millions d'euros sur l'exercice en cours, dont 96 millions étaient atteints fin septembre 2004, a instauré un plan d'économies de 60 millions pour le second semestre, en raison de la flambée du pétrole. Il porte notamment sur les coûts commerciaux et sur des différés d'embauche. Ce sont en fait 120 millions d'euros d'économies complémentaires qu'escompte la compagnie sur l'exercice : au premier semestre, sans être formalisé, un plan d'économies complémentaires de 60 millions également avait été mis oeuvre.
Les touristes oubliés sur le Tarmac de l'Aéroport Roland Garros à St Denis de la Réunion ne décolèrent pas.
Alors que des passagers vacanciers manifestent toujours avec colère dans l'Aéroport Roland-Garros de Saint Denis de la Réunion suite au dépôt de bilan surprise et à la cessation d'activités d'Air Bourbon et que ceux et celles parmi les Réunionnais qui ont réservé et payé leur place pour passer les fêtes de fin d'année en France sont - comme l'on dit - " le bec dans l'eau " ; Air France a brusquement engagé des moyens supplémentaires pour faire face à une redistribution des parts de marché.
Forte de son alliance récente avec KLM, la Compagnie aérienne AIR France a engagé un nouvel appareil sur la ligne, un Boeing 747 - 400 équipé d'une cabine passagers complètement réaménagée et offrant dans le détail tous les avantages des grands vols internationaux dont 17 sièges en classe " Affaires ", 50 sièges en classe " Alizé " et 400 sièges en classe " Tempo " , le tout étant réparti sur deux niveaux.
L'innovation réside aussi dans le fait que Paris est sans cesse relié directement aux ordinateurs de bord du 747-400 et que la moindre amorce de sur-consommation d'huile, de carburant ou autre sur un moteur est décelée en temps réel et permet à l'équipage - immédiatement informé - d'agir en conséquence.
AIR France assure 10 vols hebdomadaires permettant à sa clientèle d'avoir un large choix en possibilités de vols de nuit quotidiens et vols de jour trois fois par semaine.
Pratiquant les mêmes tarifs aller-retour qu'il y a 20 ans et en basse saison - soit 550 € HT auxquels viennent s'ajouter une taxe aérienne de 120 € certains passagers se sont plaints " de ce que les bas prix ne seraient jamais disponible à la vente " ce à qui a répondu le directeur d'Air France pour l'Océan Indien en déclarant " que cet été plus de 100 000 passagers auraient payé moins cher que 700 € HT aller retour ".
Les nébulosités de la concurrence sauvage en matière de tarifs du billet passagers.
Par ailleurs, force est de constater que sur la ligne très prisée Paris/La Réunion/Paris, bien des Compagnies aériennes y ont laissé des plumes pour ne pas dire leur culotte.
Citons les cessations d'activités, souvent sans annonce préalable et laissant les passagers démunis sur le tarmac de l'Aéroport Roland Garros de La Réunion ;
Point Air en 1987,
Le fait est que le marché oblige les différents acteurs aériens qui proposent le même type de produit, à avoir des tarifs relativement proches sinon l'opérateur le plus cher et ayant un trop gros écart de tarif avec ses concurrents ne vendrait pas et ne réaliserait pas ses objectifs. Encore faut-il que tous les concurrents jouent un jeu honnête en ne sacrifiant pas certains éléments déterminants du coût de revient (tels que le paiement des assurances et le coût de l'entretien technique des avions) pour dégager un artificiel prix de vente du billet passager très minoré ; trop minoré pour ne pas comporter des risques que l'on ferait encourir tant aux passagers qu'à l'équipage.
Par ailleurs, il est évident qu'il existe effectivement une différence de tarifs à partir du moment où une Compagnie aérienne offre des prestations supplémentaires à bord par rapport à une autre qui se limite au strict minimum et peut dans ce cas dégager un tarif plus attractif de quelques dizaines d'€.
Quelques dizaines d'€ de différence dans une tarification de billet Aller/Retour Paris/La Réunion/Paris paraît tout à fait acceptable et entre dans une saine logique commerciale alors que 300 voir 400 € de différence ceci doit forcément inciter à la prudence au niveau des passagers potentiels.
Ajoutons à cela que pour des raisons de redynamisation du Tourisme et de l'Economie ou favorisant les activités équilibrées du territoire, sa croissance, le développement des activités culturelles et l'emploi… etc... le Conseil Régional de la Réunion peut intervenir auprès des Compagnies aériennes desservant son territoire afin qu'elles proposent un tarif très attractif du billet de transport aérien sur une dirée déterminée.
Ceci contribue donc tout à la fois à attirer les touristes potentiels mais aussi à la diversité des choix de tarifs offerts aux passagers dans le cadre d'une libre concurrence qui permet aux Compagnies aériennes - les unes comme les autres - d'exister durablement et ce en respectant les conditions de Sécurité, d'entretien des avions et de garanties assurances ; ce en accord avec les prescriptions imposées par les Organismes internationaux.
Secrétariat général du Gouvernement en Exil de Djibouti.
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