L'ACTUALITÉ
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modification : le 20-Oct-2004 4:38 (GMT+1 / Bruxelles)
Le Général de Division (à titre temporaire)
M ALI ABDILLAHI IFTIN
Commandant le Mouvement Djiboutien
de Libération Nationale" La liberté du citoyen qui gouverne un pays se définit par le respect de la liberté de l'autre citoyen et le souci constant du bien de tous".
Fathi A BELIKI International Airlines,
Adress. KUNDAHAR - 364 Moulay Mohamed Omar street.
Phone : 11 09 2001
20/10/04 - DJIBOUTI - Ligne aérienne Obock - Djibouti - Obock, une " nouvelle affaire " bassement mercantile de Fathi A.BELIKI.
Par M S. Ancien Officier de l'Armée de l'Air. Réfugié politique au Canada.
Il utilise des avions militaires achetés sur les Aides internationales affectées au Ministère de la Défense et pourrait se risquer à racheter lesdits avions à bas prix et à court terme pour les exploiter pour son propre compte ou ... celui d'un tiers identifié ....!!!.
Comme nous l'avons précisé dans un précédent article on comprend difficilement que le CEMGA ( Chef d'Etat Major des Armées) ait lancé une ligne aérienne trois fois par semaine Djibouti - Obock - Djibouti avec un tarif passager du billet aller/retour de 4 000 FD alors que le Salaire minimum est de 17 000 FD/mois et que 85 % de la population dite en âge de travailler est en situation de chômage !!!.
Avec quoi vont ils pouvoir payer un transport par avion s'ils n'ont pas d'argent et ont tout juste de quoi SURVIVRE ?.
De plus les salaires dans la fonction publique sont gelés depuis des années, les prélèvements de l'Etat augmentent et se diversifient de plus en plus tandis que la société djiboutienne dans son ensemble subit - à son corps défendant - une situation de catastrophe économique et sociale ; les denrées de base ayant quant à elles augmenté de plus de 30 % depuis une année.
Cette ligne aérienne ne s'adresse donc ni aux familles djiboutiennes, ni aux commerçants qui ont à leur disposition les boutres qui assurent la liaison maritime Obock - Djibouti - Obock pour un tarif plus de 10 fois moins cher ; ce pour une durée de traversée d'à peine une heure au lieu de trente minutes par avion !!!.
Comme nous l'avons écrit précédemment, on va très vite constater à l'usage que cette ligne aérienne va être fréquentée quasi exclusivement par quelques " serviteurs du pouvoir actuel " pour se déplacer et que les avions en question vont être transformés pour majeure partie en " avions Cargo ".
Comment furent financés les trois avions des Forces Aériennes djiboutiennes ?.
C'est dans le cadre et à partir des Aides internationales affectées au Ministère de la Défense que furent financés officiellement ces trois avions mais (car il y a un mais …) une controverse est née de par le montant de la " facture " qui équivaut globalement à 5 fois leur valeur réelle dans l'état dans lequel ils ont été réceptionnés à Djibouti !!!.
Censés être en excellent état de vol pour le prix demandé et " pleins potentiels " avec des moteurs et des pièces de rechange , les Forces aériennes ont réceptionné trois appareils qui d'aspect extérieur semblent corrects mais dont les motorisations et les ensembles mécaniques comme l'avionique sont en état très moyen pour ne pas dire quasiment en limite de potentiel........
Là encore on est confronté à la même " bizarrerie " - chacun et chacune comprendra - que lors de l'achat des MI 6/MI 8 par Fathi A BELIKI et SOUBAGLEH ; toujours en Ukraine et toujours auprès du même vendeur….
Observons que les divers crash des hélicoptères firent de nombreux morts dans nos Forces Armées sans qu'AUCUNE enquête sur les causes des accidents ne fut diligentée ni par le Chef d'Etat Major des Armées, ni par le Directeur de l'Aviation Civile, ni par le Parquet du Procureur de la République.
Comme se plait à déclamer le CEMGA, Chef d'Etat Major des Armées, M Fathi A BELIKI :
" Le premier qui ouvre sa g…. , je lui casse des reins !!! ".
Que de carrières brisées, que de militaires mis en retraite anticipée, que d'hommes et de femmes honnêtes qui furent obligés de s'exiler par la volonté d'un seul homme : un Affairiste mafieux qui ne respecte pas ses subordonnés ni leur vie, ni leur famille.
Joueur de poker
En clair, ceux qui étaient informés des " bizarreries " et de la surfacturation officieuse des hélicoptères et des trois avions furent " mis sur la touche " ; certains se taisent à Djibouti et on les comprend car leur vie ne tient qu'à un fil.
D'autres - dont nous sommes - n'hésitent pas à dénoncer ce qui doit l'être bien que l'on soit sous la menace permanente des agents des Services Djiboutiens de Sécurité affectés aux Ambassades et qui n'hésitent pas soi à tenter de nous faire taire en agissant directement et par tous les moyens, soi à prendre en otage nos familles restées au pays.
Lorsque votre frère ou votre père est licencié de l'administration sans motif et du jour au lendemain - sans indemnité - , lorsque votre sœur est victime d'agressions physiques allant jusqu'au viol alors vous êtes forcément amené parfois à vous taire, à baisser la tête en abandonnant (la haine au cœur) vos convictions et votre combat politique ; celui pour l'émergence de la Vérité et pour l'instauration d'un Etat de Droit dans votre pays.
Je ne tiens nulle rigueur à ceux qui abandonnent le combat car leur famille est prise en otage par le régime despotique d'Ismaïl OMAR GUELLEH et du clan HAÏD, par ailleurs je ne saurais comprendre qu'un Avocat tel Me Alain MARTINET puisse servir un tel régime politique.
Détermination des charges, frais divers et du prix de vente d'une heure de vol.
Sans entrer dans des explications qui pourraient paraître fastidieuses dans l'esprit des lecteurs, il paraît nécessaire d'indiquer comment se détermine le prix de vente d'une heure de vol sur un aéronef (avion ou hélicoptère).
1 - Assurance :
Les primes annuelles que versent les exploitants d'avion ou d'hélicoptère aux compagnies d'assurances sont déterminées à partir de la valeur vénale de l'aéronef (système d'évaluation de la valeur l'aéronef genre Argus).
La prime d'assurance annuelle (couvrant l'aéronef et les passagers) varie en fonction de divers critères de surcoût (cas de pays en zone de guerre ...) ou de minoration (pondération suivant le nombre d'aéronefs assurés ...) qui déterminent un poucentage applicable qui varie en général entre 5 et 8 % de la valeur vénale de l'aéronef.
Exemple : Si un Antonov 26 est estimé en valeur vénale à 150 millions de FD, la prime annuelle d'assurance versée par l'exploitant sera de 150 millions de FD X 7 % (environ) =
soit 10 millions 500 000 FD …
2 - Coût technique d'entretien et de Maintenance mécanique :
Ce ne sont pas forcément les aéronefs les plus récents qui génèrent les frais d'entretien les plus importants, bien au contraire car la difficulté à laquelle on est confronté avec des avions et des hélicoptères anciens c'est de trouver sur le marché des pièces de rechange à un prix abordable car nétant plus fabriquées par le constructeur ou par un sous traitant.
Après la chute du mur de Berlin et l'éclatement du " bloc soviétique ", le marché de l'aéronautique Avion et Hélicoptère fut inondé d'aéronefs à des prix défiant toute concurrence mais les constructeurs ont depuis révisé considérablement leurs tarifs à la hausse en s'alignant sur le "marché mondial" et notamment sur celui de la " pièce détachée ".
Si l'on respecte les NORMES du constructeur, le coût technique d'Entretien et de Maintenance mécanique d'un Antonov 26 est d'environ 1200 USD par heure de vol, soit 204 732 FD.
3 - Carburant :
En général les avions de type Antonov sont de gros consommateurs de carburant pour une Masse maxi au décollage de 23.00 T, une Charge marchande de 5.5 T et un nombre de personnes à bord: 5 pour l'équipage et de 40 passagers (maximum) .
4 - Frais fixes et charges de structures, d'exploitation de l'entreprise.
Globalement et sans vouloir entrer dans le détail on peut dire qu'ils correspondent aux Salaires de tous les personnels employés par l'entreprise (le personnel navigant, suivant ses qualifications ayant des salaires pouvant dépasser les 2 millions de FD/mois) + Charges sociales + frais de déplacements et divers, frais de structures et d'entretien des locaux auxquels s'ajoutent les factures d'eau, d'électricité, de téléphone. Diverses taxes et frais d'administration, taxes locatives…. etc.
5 - Marge bénéficiaire.
Pourcentage à rajouter et fonction de divers contextes, dont la présence d'une concurrence sur le marché, qualité, la politique de l'entreprise ... etc
C'est en aditionnant toutes les valeurs indiquées (de 1 à 5 ) que l'on déterminera le prix de vente de l'heure de vol.
Les avions qui effectuent la ligne aérienne Djibouti - Obock - Djibouti volent largement en dessous des " coûts techniques " (Maintenance - Entretien) !!!, il y a forcément un non sens quelque part.
Comme nous l'avons vu, c'est à partir de certaines charges et frais fixes que se détermine un prix de revient de l'heure de vol sur un aéronef. A cela on y ajoute une marge bénéficiaire variable d'une société à l'autre.
Le taux de remplissage d'un avion se situe en moyenne entre 40 et 60 %. Si l'on atteint les 60 % de sièges de passagers occupés en moyenne par vol on s'estime généralement être très satisfait.
Si l'on prend le cas d'un Antonov 26, nous allons considérer qu'à chaque vol sur la ligne Djibouti - Obock - Djibouti lancée par le CEMGA M Fathi A BELIKI et en maximisant, le " taux de remplissage passagers " sera de :
40 passagers (miximum) X 70 % = soit une moyenne de
28 passagers par vol.
A - Recette générée par chaque vol de 30 minutes :
2000 FD X 28 = 56 000 FD.
B - Recette générée pour un voyage aller/retour d'une heure :
4 000 FD X 28 = 112 000 FD
Ce qui ne couvre que 54 % du coût technique Entretien Maintenance mécanique de l'avion !!!!
On peut donc considérer que de plus ni les assurances, ni le carburant, ni les autres frais et charges diverses n'ont été pris en considération dans la détermination du prix du billet de transport par voie aérienne sur la ligne Djibouti - Obock - Djibouti qui vient d'être créée !!!!
Quelle est la stratégie de Fathi A .BELIKI ?.
En argumentant que la mise en place de cette ligne aérienne Djibouti - Obock - Djibouti
" pourrait désenclaver le Nord du pays… ",
ce qui est une totale hérésie et une falsification des réels nécesitées, le CEMGA Fathi A.BELIKI a fabriqué de toutes pièces un besoin qui n'existe pas au niveau des familles mais exclusivement chez les " Serviteurs du pouvoir d'Ismaïl OMAR GUELLEH et de Kadra MAHAMOUD HAÏD " qui, seuls, auront les moyens financiers de régler le montant du billet de transport.
Si l'on pousse notre raisonnement plus loin, on peut même affirmer que le taux de remplissage des avions assurant cette ligne aérienne sera vraisemblablement inférieur à 15 % de passagers qui seront quasi exclusivement des " serviteurs du pouvoir actuel " qui d'évidence profiteront de l'aubaine et ne paieront éventuellement que le prix du billet de transport passager et certes pas celui afférent au transport de leurs marchandises qui les accompagneront.
A la condition qu'il n'y ait aucun " passe droit " et que - cas peu probable - l'on fasse une évaluation sur un taux de remplissage de 100 % de passagers par vol (faut pas rêver ...) , nos calculs concernant les déficits générés (ni les assurances, ni le carburant, ni les autres frais et charges diverses ont été pris en considération dans la détermination du prix du billet de transport) se situeraient à environ :
Période durant laquelle les équipages militaires djiboutiens assureraient les vols :
258 000 FD (déficit par heure de vol aller + retour) X 2 vols par semaine X 52 semaines = 26 millions 832 000 FD de déficit annuel.
Par avance nous répondons à la question que chacun se pose :
" C'est sur le budget de Ministère de la Défense que sera ponctionné le déficit annuel de 26 millions 832 000 FD ".
La Solution ? Aller chercher l'argent là où ils se trouve !
Bien évidemment l'Affairiste mafieux Fathi A.BELIKI à tout intérêt à se créer des charges artificielles et supplémentaires à celles que nous avons indiquées car il ne manquera pas, comme Chef d'Etat Major des Armées djiboutiennes, de solliciter des Aides internationales soit auprès de la France, de l'Union Européenne et des Etats-Unis d'Amérique pour couvrir ce déficit.
"A votre bon coeur messieurs dames ! non pas pour Aider les populations mais pour PONCTIONNER ma part d'argent au passage !"
Quant à la création d'une Compagnie aérienne - comme précisé dans le Communiqué paru sur le journal la Nation - nous réservons partie de notre opinion car d'évidence le déficit sera d'autant plus aggravé que viendront s'ajouter des charges et des frais supplémentaires concernant notamment les salaires des équipages (PIlote et Commandant de bord civils), versement des charges sociales etc .. etc…
en exclusivité... logo de "Fathi A BELIKI International Airlines"
A moins que l'Affairiste mafieux Fathi A.BELIKI fasse subventionner cette ligne aérienne civile - donc la Compagnie aérienne civile qu'il créera - par la France, l'Union Européenne et par les Etats-Unis d'Amérique ? ce qui est tout à fait envisageable alors qu'elle ne servira - dans les faits démontrés - qu'au " serviteur du pouvoir politique actuel " et certes pas aux familles djiboutiennes.
Dès l'instant où le Chef d'Etat Major des Armées djiboutiennes Fathi A.BELIKI vendra les trois avions à l'Affairiste mafieux Fathi A.BELIKI ou à un prête-nom, nous serons fixés sur ses intentions.
Pendant ce temps l'état des logements de nos militaires des Forces Armées Nationales est de plus en plus déplorable …..et continuera ainsi !!!!
à suivre avec la parution de la liste des actionnaires de la future SARL Compagnie aérienne Fathi A BELIKI International Airlines
